AMORTYZATORY ELKA SUSPENSION STAGE 5

  • Add feedback:
  • Code: elka05ssv
  • Manufacturer: ELKA SUSPENSION
  • Manufacturer's code: elka-stage5-ssv
  • Availability: None None  (0 szt.)
  • Net Price: 20,601.63 zł 25,340.00 zł
  • Out of stock
  • Oblicz_raty_duckblue

Cena podana w ogłoszeniu jest ceną orientacyjną, bazującą na przykładowym pojeździe. Aby poznać cenę amortyzatorów do konkretnego pojazdu, którego szukasz, zapraszamy do zapoznania się z Cennikiem.

Topowy model amortyzatorów ELKA. Stage 5 pozwoli Ci zwiększyć osiągi pojazdu oraz osiągać najlepsze wyniki

Budowa Stage 5 opiera się na trzech najważniejszych elementach: wysoki przepływ oleju, lekkie komponenty, a także wnętrze i ruchome elementy wytwarzające minimum oporu. Idealnie zbalansowana kombinacja tych trzech czynników pozwala na najbardziej precyzyjną regulację oraz płynną pracę amortyzatorów jaka dotychczas powstała w pojazdach SSV. Kierowcy lubiący jazdę ekstremalną doświadczą większego komfortu oraz mniejszych wstrząsów podczas jazdy po wybojach, a zawodnicy osiągną większą prędkość i lepszą kontrolę nad pojazdem. ELKA Stage 5 są prawdopodobnie najlepszymi amortyzatorami na rynku.


Korzyści płynące z wymiany amortyzatorów na Stage 5:
- Amortyzatory najwyższej jakości, które były dostępne tylko dla quadów sportowych, teraz dostępne są również dla ciężkich, potężnych pojazdów
- Dzięki poprawionej trakcji, więcej mocy zostaje przekazane do kół
- Pozwala na osiągnięcie jeszcze większych prędkości w trudnym, wyboistym terenie
- Redukuje takie zachowania quada jak nurkowanie, przechyły na zakrętach czy siadanie pojazdu przy przyspieszaniu
- Chroni przed maksymalnym dobiciem amortyzatora po lądowaniu z wyskoków
- Pozwalają na bezkompromisową kontrolę nad wszystkimi parametrami

Przednie amortyzatory sprzedawane w parach - trzpień o średnicy 36mm lub 46mm lub 56mm
Tylne amortyzatory sprzedawane w parach - trzpień o średnicy 36mm lub 46mm lub 56mm


Regulacje:

REGULACJA WOLNEGO I SZYBKIEGO DOBICIA AMORTYZATORA

Najnowszy system regulacji wolnego i szybkiego dobicia amortyzatora dostarcza jeszcze więcej korzyści. Dzięki temu ulepszeniu, zapewniono jeszcze delikatniejsze tłumienie wstrząsów bez potrzeby bardzo precyzyjnej kalibracji amortyzatorów. Dzięki systemowi wysokiego przepływu (High-Flow) dużo łatwiej dostroić zawieszenie do warunków terenowych. Obracając czerwone pokrętło zgodnie ze wskazówkami zegara sprawiamy, że wolne dobicie amortyzatora działa oporniej, natomiast obracając w przeciwnym kierunku, delikatniej. Obracając czarne pokrętło zgodnie ze wskazówkami zegara, sprawiamy, że szybkie dobicie amortyzatora działa oporniej, natomiast obracając w przeciwnym kierunku, delikatniej. Obracając pokrętłami, wpływamy na rolkę z dwoma osobnymi układami, odpowiedzialnymi za hydrauliczny opór przepływu oleju. Regulacja ta pozwala przygotować zawieszenie na różnego rodzaju przeszkody pojawiające się na torze. Bez niej, kierowca musi korzystać z kompromisowego ustawienia zawieszenia, które nie daje takich osiągów.


Przykłady, w których szybie dobicie ma wpływ na działanie zawieszenia:
- Lądowanie z wyskoków
- Nagłe uderzenia, wynikające z nierówności terenów
- Jazda z dużą prędkością po garbach
- Pojawiające się wibracje podczas jazdy z dużą prędkością, albo podczas jazdy po nierównym terenie lub koleinach

Przykłady, w których wolne dobicie ma wpływ na działanie zawieszenia:
- Pochyły nadwozia na zakrętach
- Siadanie pojazdu podczas przyspieszania
- Nurkowanie pojazdu podczas hamowania
- Nierówności terenu, takie jak podjazdy i zjazdy

REGULACJA ODBICIA AMORTYZATORA

Regulacja odbicia wpływa na prędkość, z jaką amortyzator się rozciąga po jego ściśnięciu (dobiciu). Chociaż odbicie jest już dostosowane do warunków, w jakich będzie użytkowany amortyzator, czasem niezbędne są dalsze regulacje. Ponieważ nie każdy typ terenu czy tor jest taki sam, niektórzy użytkownicy chcą mieć kontrolę nad odbiciem amortyzatora, aby dostosować je do aktualnej nawierzchni. Prawidłowo ustawione odbicie sprawia, że koła natychmiast opadają na ziemię dla maksymalnej trakcji i przeciwdziała powodowanemu przez szybkie rozciąganie sprężyny efektowi wybijania pojazdu w górę. Elka oferuje dwie metody regulacji odbicia: ręczne pokrętło lub śrubę, obie działające na zasadzie kliknięć.



GWINTOWANA REGULACJA NAPIĘCIA WSTĘPNEGO SPRĘŻYNY

Wszystkie amortyzatory Elka posiadają gwintowaną regulację napięcia wstępnego sprężyny, pozwalającą na regulację rozkładu masy na przednie i tylne koła oraz zwiększanie lub zmniejszanie wysokości zawieszenia pojazdu w zależności od potrzeb. Regulacja jest prosta i wykonuje się ją poprzez obracanie czerwonego pokrętła, które potem jest zabezpieczane śrubą blokującą przy użyciu dołączonych w zestawie narzędzi. Dla najlepszych efektów napięcie wstępne należy regulować przy pojeździe podniesionym na podnośniku, ale czynność tę można również wykonać na pojeździe stojącym na ziemi.


Technologia:

Technologia dużej przepustowości oleju:
- Szerokie kanały olejowe umożliwiają ogromny przepływ oleju
- Stosunek przepływu oleju podczas odbicia, a dobicia jest taki sam (1:1)
- Małe ograniczenie przepływu oleju = delikatne, przewidywalne i stałe zachowanie podczas dobicia amortyzatora
- Mniejsze parcie na wewnętrzne części = większa wytrzymałość oraz rzadsze serwisowanie amortyzatorów

Wbudowany układ upuszczania ciśnienia podczas szybkiego dobicia:
- Ustawiony fabrycznie bez potrzeby regulacji
- Dostarcza wydajność na poziomie amortyzatorów sportowych, bez skomplikowanej, dodatkowej regulacji

Wewnętrzne części o niskim współczynniku tarcia:
- Tłok wykonany z anodowanego aluminium
- Aluminium użyte do wykonania amortyzatorów znacząco obniża ich masę
- Anodowanie o bardzo niskiej tolerancji pozwala na poprawienie wytrzymałości i zmniejszenie tarcia
- Specjalnie zaprojektowany gwint zapewnia większą powierzchnię i mniej tarcia, co ułatwia regulację naprężenia sprężyny

Ultralekki design:
- Części wykonane z lotniczego stopu aluminium
- Gładki, lekki zbiorniczek ze schowaną pokrywą chroniącą zawór zbiorniczka z azotem
- Ultralekki design sprężyny o większej średnicy i rzadszym uzwojeniu, zapewniający niższą masę przy zachowaniu niezawodności oraz zapewnieniu intuicyjnej regulacji wysokości pojazdu
- Zmniejszona masa i tarcie = zwiększona ruchliwość i mniejsza temperatura pracy = mniejszy opór do zniwelowania
- Specjalne podkładki zaprojektowane po to, by ograniczały ilość dostających się drobin, co przekłada się na mniejsze zużycie amortyzatora
- Neutralny kolor pozwalający na dopasowanie do każdego sprzętu

Anodowane elementy:
- Zapewniają gładką powierzchnię, która ułatwia ograniczyć tarcie wewnątrz amortyzatora
- Bardziej wytrzymałe niż te, wykończone anodyzacją roztworem kwasu siarkowego
- Chromowany trzpień

System trzech uszczelnień:
- Uszczelnienie głowicy składa się z zewnętrznej osłony przeciw drobinom, uszczelniacza wysokociśnieniowego i o-ringu
- Amortyzatory z 46mm trzpieniem posiadają dwie osłony przeciw drobinom, aby jeszcze bardziej je zabezpieczyć
- Materiał z którego został wykonany o-ring jest odporny na duże zmiany temperatur
- Uszczelka wykonana z materiału z pamięcią kształtu pomaga utrzymać szczelność w najtrudniejszych warunkach
- Wszystkie uszczelniacze wykonane są z najwyższej jakości materiałów, ostrożnie dobrane dla optymalnego balansu pomiędzy osiągami, a wytrzymałością amortyzatorów

Zastrzeżona formuła oleju:
- Olej w pełni syntetyczny
- Olej o niskim współczynniku tarcia i lepkości
- Ultra wytrzymały na wysokie temperatury
- Wydłużona żywotność