DAMPERS ELKA FASTWAY SYSTEM 3 S LTR 450 06-09

Dampers ELKA Fastway System 3 dla Suzuki LTR 450 r. 2006 - 2009

Nowa generacja amortyzatorów skrętu, oferujących możliwość kilkustopniowej regulacji w trzech, różnych punktach. Dzięki temu możesz idealnie wyregulować te amortyzatory, odpowiednio do swoich preferencji - wagi, stylu jazdy i rodzaju terenu. Precyzyjne wyregulowanie amortyzatorów skrętu w znacznym stopniu podnoszą poziom kontroli nad pojazdem i minimalizują zmęczenie ramion.

Amortyzator skrętu jest to urządzenie hydrauliczne mające na celu zmniejszenie mocy wymaganej do kontroli nad pojazdem w trudnych warunkach terenowych. Aby ten cel osiągnąć urządzenie musi być odpowiednio wyregulowane. Bez poprawnego ustawienia, urządzenie może utrudniać kontrolę nad pojazdem i/lub jego sterownością.

OPCJE REGULACJI
I. REGULACJA AMORTYZATORÓW DLA MAŁYCH PRĘDKOŚCI (SYSTEM 3 I SYSTEM 5)
Te ustawienia mają na celu regulację poziomu oporu kierownicy przy małych prędkościach, takich jakie powstają przy skręcaniu lub poprawkach podczas jazdy na wprost. Ustawienia te zmniejszają wysiłek kierowcy wymagany do utrzymania równowagi podczas skręcania kierownicą, jazdy na zakręcie i jazdy na wprost.

• 38 poziomów regulacji (czerwone pokrętło)
• Możliwość ustawienia bez amortyzacji (łatwy do skręcania kierownicą) do pełnej amortyzacji (trudniejszy do skręcania kierownicą)
• Kiedy regulacja dla małej prędkości będzie ustawiona w obrębie 7 ostatnich poziomów efekt regulacji dla dużych prędkości będzie mniej zauważalny

II. REGULACJA AMORTYZATORÓW DLA DUŻYCH PRĘDKOŚCI (SYSTEM 3 I SYSTEM 5)
Te ustawienia mają na celu regulację oporu kierownicy przy kontaktach pojazdu z nierównościami terenu (korzenie, kamienie, etc.) przy dużej prędkości. Ustawienia te redukują wibracje i siłę kontaktu pojazdu z nierównościami terenu przy dużej prędkości, tak by zmniejszyć wysiłek kierowcy.

• 9 poziomów regulacji (ciemno-szare pokrętło)
• Możliwość ustawienia bez amortyzacji (mniejsza odporność pojazdu na kontakty z nierównym terenem przy dużych prędkościach) do pełnej amortyzacji (większa odporność pojazdu na kontakty z nierównym terenem przy dużych prędkościach).
• Kiedy regulacja dla małej prędkości będzie ustawiona w obrębie 7 ostatnich poziomów efekt regulacji dla dużych prędkości będzie mniej zauważalny.

III. REGULACJA AMORTYZACJI DOBICIA (SYSTEM 3 I SYSTEM 5)
Te ustawienia mają na celu regulację oporu podczas powrotu kierownicy do pozycji środkowej (z obu stron). Kiedy urządzenie ustawione jest w pozycji neutralnej pozwala pojazdowi na łatwiejsze utrzymanie poziomu podczas jazdy na wprost przy dużych prędkościach. Natomiast kiedy jest ustawione na pełne dobicie, pomaga pojazdowi utrzymać poziom na zakrętach.

• 3,5 obrotu (śruba z przodu pokrywy)
• Możliwość regulacji bez amortyzacji (naturalne dobicie) do pełnej amortyzacji dobicia
• Regulcja dobicia działa w taki sposób, że stopień oporu dobicia nigdy nie przekroczy stopnia oporu wyznaczonego przez główne ustawienia poziomu amortyzacji dla małych i dużych prędkości.